旧友

昨日は、私の大学時代の同期の友人Noya氏が、わが社を訪問されました。
わが社の京などを見学いただき、なかなか良かったです。
今は、北海道で教授をされていて、ずいぶんご立派になられ頭の下がる思いです。

夜は、北海道のほっけなどを食べて、楽しい時を過ごしました。

あまり北海道に帰っていない私ですが、なぜか昔の仲間に会いたくなって胸がいたかったです。

学生時代の思い出が、よみがえりました。

いままで後ろを振り返ったことのなかった私ですが、もう歳なんだなーと、振り返るひとときでした。

主翼仮組み

どうしても主翼も取り付けてみたくなって、仮組みしました。

写真のように、子供部屋からはみ出してしまいます。
写真に全部を収めることができないくらい大きいです。
全景は、飛行場でということにいたしましょう。

仮組み

L-5の垂直尾翼、水平尾翼を仮組みしてみました。
組み方を忘れないうちに組んでみます。
カバリング前ですが、なかなか様になってきました。

L-5胴体

L-5の前後に分かれていた胴体を接着しました。
分解できるようにすると、ますます重くなりそうでしたので、接着してしまいました。

軽量化のために、プランクすることなく、このまま、オラカバフィルムを貼ってしまいます。
少し形が見えてきました。
いいですねー。

かなり重いので、ベニアでできていた横側下側後ろ側のふたもすべてやめて、軽量化したいと思います。また、機体上部主翼直後の窓も、透明エンビの板とベニアでできていますが、これをすべてなくして、オラカバフィルムの仕上げにしようかと考えています。

主翼の軽量化ができないので、できる限り胴体を軽くしたいと思います。
でも桁材がすべてヒノキのようですので、これをバルサに代えたいところですが、それは大変なのでやめにします。

エンジンの比較

エンジンを比較しておきましょう。

メーカー	名称	価格(円)	重量(g)	馬力（PS)
SAITO	FA220Zeus	61,593+3,675=65,268	1100+204=1304	3.5
OS	FS-200S-P	49,200+2,730=51,930	992+204=1196	3.0
OS	MAX-BGX-1 RING	36,000	1340	4.1
OS	MAX-160FX	31,500+3,150=34,650	925+204=1129	3.7

エンジンマウントが別のものは、右に加算
（マウント重量は推定値）

比較するとやはり
MAX-BGX-1 RINGは魅力ですね。

エンジンカウルの軽量化

エンジンカウルをけずり、前の穴を大きくしました。
また下側の穴も実機は大きいので、大きな穴を開けて、軽量化しました。

これだけで３０ｇ軽くなりました。


主翼の下部にスケール感を増すだけのピアノ線がありましたので、それも、はずすことにします。
これで２０ｇ減量です。

予想重量は７３２０ｇとなりました。

翼面荷重

L-5の現時点での全備重量から翼面荷重を計算しておきましょう。

全備重量　７３７０ｇ
スパン２７３０ｍｍ
翼弦３５０ｍｍ
主翼面積９５．５５ｄ㎡
よって翼面荷重は７７．１ｇ/ｄ㎡
となり、もう十分いけそうです。

そうそう、エンジンカウルの軽量化がまだでした。