組み方を忘れないうちに組んでみます。
カバリング前ですが、なかなか様になってきました。
2012年2月25日土曜日
L-5胴体
L-5の前後に分かれていた胴体を接着しました。
分解できるようにすると、ますます重くなりそうでしたので、接着してしまいました。
軽量化のために、プランクすることなく、このまま、オラカバフィルムを貼ってしまいます。
少し形が見えてきました。
いいですねー。
かなり重いので、ベニアでできていた横側下側後ろ側のふたもすべてやめて、軽量化したいと思います。また、機体上部主翼直後の窓も、透明エンビの板とベニアでできていますが、これをすべてなくして、オラカバフィルムの仕上げにしようかと考えています。
主翼の軽量化ができないので、できる限り胴体を軽くしたいと思います。
でも桁材がすべてヒノキのようですので、これをバルサに代えたいところですが、それは大変なのでやめにします。
分解できるようにすると、ますます重くなりそうでしたので、接着してしまいました。
軽量化のために、プランクすることなく、このまま、オラカバフィルムを貼ってしまいます。
少し形が見えてきました。
いいですねー。
かなり重いので、ベニアでできていた横側下側後ろ側のふたもすべてやめて、軽量化したいと思います。また、機体上部主翼直後の窓も、透明エンビの板とベニアでできていますが、これをすべてなくして、オラカバフィルムの仕上げにしようかと考えています。
主翼の軽量化ができないので、できる限り胴体を軽くしたいと思います。
でも桁材がすべてヒノキのようですので、これをバルサに代えたいところですが、それは大変なのでやめにします。
2012年2月22日水曜日
エンジンカウルの軽量化
エンジンカウルをけずり、前の穴を大きくしました。
また下側の穴も実機は大きいので、大きな穴を開けて、軽量化しました。
これだけで３０ｇ軽くなりました。
主翼の下部にスケール感を増すだけのピアノ線がありましたので、それも、はずすことにします。
これで２０ｇ減量です。
予想重量は７３２０ｇとなりました。
また下側の穴も実機は大きいので、大きな穴を開けて、軽量化しました。
これだけで３０ｇ軽くなりました。
主翼の下部にスケール感を増すだけのピアノ線がありましたので、それも、はずすことにします。
これで２０ｇ減量です。
予想重量は７３２０ｇとなりました。
軽量化
L-5の胴体前部を軽量化すべく、穴をたくさん開けました。
ベニアですので、結構効果があります。
こんな感じになり４０ｇの減量となりました。
これで予測全備重量は、７８００ｇとなりました。
燃料タンクも５８０ｃｃくらいのが装備されていましたが、３２０ｃｃくらいで挑戦してみようかと思います。スタント機ではないので、スローで飛ばすことと、せいぜい５分程度の飛行でしょうから、大丈夫
かと思います。飛ばしてみて、あまり小さいようだと変更すればよいでしょう。
これで、２７０ｇは軽くなります。
つまり、７５３０ｇとなりそうです。
あとはメカです。
サーボが現在７個ついています。
２ケは、フラップ用です。軽量化すればフラップは不要ですので、これをなくします。
また、エンコンサーボも５０ｇのものを２０ｇのものに変え、リンケージも長いワイヤーをやめてエンジンに近い場所へと変更します。
これで１３０ｇの軽量化となります。
ここまでで、７４００ｇとなりました。
あと４１０ｇ位の軽量化をしたいですね。
どうしようっかなー？
受信機用バッテリーがかなり大きいもので、２００ｇです。これを受信機用リポLP-3S2000RIG ＊OK-48799にすると１５２ｇ
レギュレータ１８g
にすると、３０ｇの減量となります。
７３７０ｇまでこぎつけました。
でも主翼がずっしりした感じで、うーむ
ベニアですので、結構効果があります。
こんな感じになり４０ｇの減量となりました。
これで予測全備重量は、７８００ｇとなりました。
燃料タンクも５８０ｃｃくらいのが装備されていましたが、３２０ｃｃくらいで挑戦してみようかと思います。スタント機ではないので、スローで飛ばすことと、せいぜい５分程度の飛行でしょうから、大丈夫
かと思います。飛ばしてみて、あまり小さいようだと変更すればよいでしょう。
これで、２７０ｇは軽くなります。
つまり、７５３０ｇとなりそうです。
あとはメカです。
サーボが現在７個ついています。
２ケは、フラップ用です。軽量化すればフラップは不要ですので、これをなくします。
また、エンコンサーボも５０ｇのものを２０ｇのものに変え、リンケージも長いワイヤーをやめてエンジンに近い場所へと変更します。
これで１３０ｇの軽量化となります。
ここまでで、７４００ｇとなりました。
あと４１０ｇ位の軽量化をしたいですね。
どうしようっかなー？
受信機用バッテリーがかなり大きいもので、２００ｇです。これを受信機用リポLP-3S2000RIG ＊OK-48799にすると１５２ｇ
レギュレータ１８g
にすると、３０ｇの減量となります。
７３７０ｇまでこぎつけました。
でも主翼がずっしりした感じで、うーむ
2012年2月19日日曜日
エンジン
L-5のエンジンをOS 19260 MAX-160FX RINGで見積もってみました。
BGX が１３４０ｇに対し９２５ｇとなり４１５ｇも減量となります。
つまり、全備重量予測は、７４２５ｇとなります。
馬力も３．７馬力とけっこうありますので、こちらで十分かと思われます。
価格も現在の値は双葉産業で３１,６０５円で、４Cに比較すると２Cは安いですね。
ただ２Cの音はきらいとなると困りますが。。。
大きいエンジンですので、回転も離陸時以外は低速回転でしょうから、静かに飛ばすことも可能かと思います。
６Kg台に乗せるのも夢ではなくなってきました。
OS-MAX１４０で６．８Kgの機体を軽々と引っ張りましたので、これ以上減量しなくともいいかもしれません。
もう少し考えてみたいと思います。
垂直尾翼もはずせる構造になっていましたが、構造的には重くなる方向になっていました。
でも、改造は難しそうです。
胴体前部の下側のプランク、横のプランクがベニアですので、この辺を軽くできないか検討したいと思います。
BGX が１３４０ｇに対し９２５ｇとなり４１５ｇも減量となります。
つまり、全備重量予測は、７４２５ｇとなります。
馬力も３．７馬力とけっこうありますので、こちらで十分かと思われます。
価格も現在の値は双葉産業で３１,６０５円で、４Cに比較すると２Cは安いですね。
ただ２Cの音はきらいとなると困りますが。。。
大きいエンジンですので、回転も離陸時以外は低速回転でしょうから、静かに飛ばすことも可能かと思います。
６Kg台に乗せるのも夢ではなくなってきました。
OS-MAX１４０で６．８Kgの機体を軽々と引っ張りましたので、これ以上減量しなくともいいかもしれません。
もう少し考えてみたいと思います。
垂直尾翼もはずせる構造になっていましたが、構造的には重くなる方向になっていました。
でも、改造は難しそうです。
胴体前部の下側のプランク、横のプランクがベニアですので、この辺を軽くできないか検討したいと思います。
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