主翼仮組み

どうしても主翼も取り付けてみたくなって、仮組みしました。

写真のように、子供部屋からはみ出してしまいます。
写真に全部を収めることができないくらい大きいです。
全景は、飛行場でということにいたしましょう。

仮組み

L-5の垂直尾翼、水平尾翼を仮組みしてみました。
組み方を忘れないうちに組んでみます。
カバリング前ですが、なかなか様になってきました。

L-5胴体

L-5の前後に分かれていた胴体を接着しました。
分解できるようにすると、ますます重くなりそうでしたので、接着してしまいました。

軽量化のために、プランクすることなく、このまま、オラカバフィルムを貼ってしまいます。
少し形が見えてきました。
いいですねー。

かなり重いので、ベニアでできていた横側下側後ろ側のふたもすべてやめて、軽量化したいと思います。また、機体上部主翼直後の窓も、透明エンビの板とベニアでできていますが、これをすべてなくして、オラカバフィルムの仕上げにしようかと考えています。

主翼の軽量化ができないので、できる限り胴体を軽くしたいと思います。
でも桁材がすべてヒノキのようですので、これをバルサに代えたいところですが、それは大変なのでやめにします。

エンジンの比較

エンジンを比較しておきましょう。

メーカー	名称	価格(円)	重量(g)	馬力（PS)
SAITO	FA220Zeus	61,593+3,675=65,268	1100+204=1304	3.5
OS	FS-200S-P	49,200+2,730=51,930	992+204=1196	3.0
OS	MAX-BGX-1 RING	36,000	1340	4.1
OS	MAX-160FX	31,500+3,150=34,650	925+204=1129	3.7

エンジンマウントが別のものは、右に加算
（マウント重量は推定値）

比較するとやはり
MAX-BGX-1 RINGは魅力ですね。

エンジンカウルの軽量化

エンジンカウルをけずり、前の穴を大きくしました。
また下側の穴も実機は大きいので、大きな穴を開けて、軽量化しました。

これだけで３０ｇ軽くなりました。


主翼の下部にスケール感を増すだけのピアノ線がありましたので、それも、はずすことにします。
これで２０ｇ減量です。

予想重量は７３２０ｇとなりました。

翼面荷重

L-5の現時点での全備重量から翼面荷重を計算しておきましょう。

全備重量　７３７０ｇ
スパン２７３０ｍｍ
翼弦３５０ｍｍ
主翼面積９５．５５ｄ㎡
よって翼面荷重は７７．１ｇ/ｄ㎡
となり、もう十分いけそうです。

そうそう、エンジンカウルの軽量化がまだでした。

軽量化

L-5の胴体前部を軽量化すべく、穴をたくさん開けました。
ベニアですので、結構効果があります。

こんな感じになり４０ｇの減量となりました。
これで予測全備重量は、７８００ｇとなりました。

燃料タンクも５８０ｃｃくらいのが装備されていましたが、３２０ｃｃくらいで挑戦してみようかと思います。スタント機ではないので、スローで飛ばすことと、せいぜい５分程度の飛行でしょうから、大丈夫
かと思います。飛ばしてみて、あまり小さいようだと変更すればよいでしょう。

これで、２７０ｇは軽くなります。
つまり、７５３０ｇとなりそうです。

あとはメカです。
サーボが現在７個ついています。
２ケは、フラップ用です。軽量化すればフラップは不要ですので、これをなくします。
また、エンコンサーボも５０ｇのものを２０ｇのものに変え、リンケージも長いワイヤーをやめてエンジンに近い場所へと変更します。
これで１３０ｇの軽量化となります。

ここまでで、７４００ｇとなりました。
あと４１０ｇ位の軽量化をしたいですね。
どうしようっかなー？

受信機用バッテリーがかなり大きいもので、２００ｇです。これを受信機用リポLP-3S2000RIG　＊OK-48799にすると１５２ｇ
レギュレータ１８g
にすると、３０ｇの減量となります。

７３７０ｇまでこぎつけました。

でも主翼がずっしりした感じで、うーむ

エンジン

L-5のエンジンをOS 19260 MAX-160FX RINGで見積もってみました。
BGX が１３４０ｇに対し９２５ｇとなり４１５ｇも減量となります。
つまり、全備重量予測は、７４２５ｇとなります。
馬力も３．７馬力とけっこうありますので、こちらで十分かと思われます。
価格も現在の値は双葉産業で３１,６０５円で、４Cに比較すると２Cは安いですね。

ただ２Cの音はきらいとなると困りますが。。。
大きいエンジンですので、回転も離陸時以外は低速回転でしょうから、静かに飛ばすことも可能かと思います。

６Kg台に乗せるのも夢ではなくなってきました。
OS-MAX１４０で６．８Kgの機体を軽々と引っ張りましたので、これ以上減量しなくともいいかもしれません。

もう少し考えてみたいと思います。
垂直尾翼もはずせる構造になっていましたが、構造的には重くなる方向になっていました。
でも、改造は難しそうです。

胴体前部の下側のプランク、横のプランクがベニアですので、この辺を軽くできないか検討したいと思います。

タイヤ

今日、会長、おくちゃんから、L-5用のタイヤをいただきました。
元タイヤは、２ケで５００ｇあったのですが、変形して使えません。
いただいたタイヤは２ケで２００ｇ。

なんとタイヤだけで３００ｇの減量となりました。
これで、予想重量は７８４０ｇとなります。

これからこのように、減量してなんとか６Kg台にまで持ってゆきたいと思います。
私の減量はなかなか進まないですが。

スチンソン L-5

故OOさんの機体を処分するとのことで、復活させようと、持ち帰ってきました。
実機は、写真のような機体。

現状は、ぼろぼろです。

胴体の後部だけですが、絹貼りでした。２５年くらいたつとこうなっちゃうんですね。
これを修復します。
主脚の取り付けも、センターの細い桜材？だけで全体を支えるような構造となっていました。
こでれでは、ハードな着陸は厳禁状態。

というわけで、まず主脚まわりの補強から始めました。

側板は接着されていなく、機体を支えているのは桁のみです。
主脚をはめている木材は両脇の桁に、接着されていませんでした。
縦のセンターに桜材？がありこの主脚をはめている木材をボルトでつないでいるだけです。しかも、この桜材？は後部が接着されていません。すべての力はここへ集中するような構造でした。

力学的にはすぐに壊れてしまう構造です。

そこで、胴体両脇下にある桁材をベニアで補強し、そこへ主脚をはめている木材を接着するよう改良しました。

センターには太いボルトが見えますが、従来はこのボルトでしめつけ、縦にある桜材？につないであるだけでしたので、私の軽い力でも、ぐにゃぐにゃと曲がってしまう状態でした。
重い機体ですので、着陸時は１００Kgくらいの力に絶えなければならないでしょうから、とても持ちそうにありません。１回ポッキリの飛行となるでしょう。

主翼２３４０ｇ
後部胴体が６５０ｇ
胴体前部２６５０ｇ
水平尾翼３００ｇ
メカ４６０ｇ
エンジン１３４０ｇ
燃料４００ｇ
合計　８１４０ｇ

とかなり重い機体です。エンジンはBGXを想定しました。主翼をつなぐピアノ線がなかったので、もう少し重くなることでしょう。今持っているOS１４０（２C）でもちょっときつい感じです。１４０の馬力は、３．５馬力。BGXは３．９馬力。

もっと馬力が必要かなー？

エンジンはYAMAグっさんが整備中ですが、１２０クラスとのことでしたので、きっと飛ばない機体だったと思います。
軽量化はあまり望めないので、パワーのあるエンジンを選択したいと考えています。

尾翼接着

待ちきれず、胴体側の被覆をする前に、尾翼を接着してしまいました。
エポキシ系の３０分硬化型で、慎重に主翼との並行が出るよう何度もチェックしながら、接着します。後ろから、前から、上から、下からチェックをして、硬化を待ちます。
曲がって取り付けると、くせが出ますので、チェックしましょう。
主翼と尾翼は完全並行ですが、飛ばしてみてどんなかんじになるか、楽しみです。
一般には主翼に多少仰角をつけるのですが、今回は０度です。

息子の作品

押入れをかたづけて見つけたのが、息子の作品。
息子はすててと言ったものですが、使っていなかったので、私が使うことにしました。
息子といっても、もう結婚して子供もいるおじさん。
息子の作品とは、箱です。

夏休みの宿題で作ったものだったと思います。アドバイスはしたものの、工作はすべて息子がしたもので、なかなかいいできです。コンパウンドをかけて鏡面仕上げをしておきました。

充電機、放電機はいつも配線を含めごちゃごちゃとなって、やっかいでしたが、箱につめてそのまま接続するだけで使えるようにしました。けっこうかたづきます。充電のたびにごちゃごちゃして部屋の床に散乱してしまうのですが、このまま機体のバッテリにつないで充電できますので、なかなかいいです。

フィルム貼り

尾翼を取り付ける前に、フィルムを貼ってしまいます。

全体のカラーデザインも、下面を簡単化しました。

一部は、ウレタン塗装のため、あまり凝ってマスキングするのも面倒ですので、簡単になるように変更します。
また赤のオラカバマイクロフィルムも、１巻ですので、ちょっと足らなくなりそうですので、下面の赤を減らします。